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从“罗宾逊”到“运力通”,看无车承运人在中国的探究

公布工夫:2016-11-24 泉源:办理员 阅读量:6969

写下这个标题时,隔着屏幕就能觉得到偕行和市场满满的疑问,乃至于不屑,势须要答复一个题目:运力通是谁?运力通和许多互联网+物流的偕行一样,是一个平台型物流企业。

只是“养在深闺人未识”,并未开端大范畴的推行和宣传,对不起,是我们来晚了。

 

好饭不怕晚,坏话不嫌慢

 

从工夫上讲,她才刚上路,上线缺乏半年。

但为了她的出生,她的创业团队早早几年在预备,可谓谋定然后动,具有精良潜质条件和后发劣势,为“弯道超车”发明了有利条件。

 

从业务上讲,平台现在有大客户88家(包罗货主与承运商),300条整合的物流线路资源,合作的车辆约60000台(种种车型都有),月均买卖额3000万,月均9000张订单,月均货运量达80000吨。这个成果和速率曾经稳稳的冲进了第一梯队。

谈到“无车承运人”言必称“罗宾逊”,我们重新再梳理一下这个第一个吃“无车承运人”螃蟹的美国公司。

美国罗宾逊环球物流(C.H.Robinson Worldwide,Inc.),这家公司建立于 1905 年,是环球最大的第三方物流效劳提供商,次要从事路途运输(整车陆运业务、零担业务、多式联运业务)、海运、空运、清关、农产品推销和信息效劳等业务。罗宾逊也是美国第一至公路运输企业。

2015 年,公司整年红利 5.1 亿美元,同比增长13.3%,业务支出 134.76 亿美元,同比增长 0.04%。此中,整车陆运业务支出占比到达 62%,在美国的业务支出占比为 90%。



罗宾逊环球物流无车承运人形式剖析



1继续吸纳海量小车队和货源进入体系,提供质优价美的效劳。

颠末多年的开展,罗宾逊构成了范围巨大的运输效劳供给商体系,拥有海量货源,罗宾逊应用数目浩繁、合作波动小车队供给商为海量货源及其上卑鄙提供效劳,而海量货源也吸引了更多的小车队参加运输效劳供给商体系,从而构成了良性循环。

2015 年罗宾逊共完成 1690 万个订单,效劳于 11 万个活泼客户。从过来十年的数据中,我们也可以看到,罗宾逊的客户数目、供给商数目和订双数量照旧出现波动的增长趋向。


 

罗宾逊经过高效的信息零碎将数目单一的货主和车队无效的衔接在一同,特殊是车队一直坚持小而多的形态。

2015 年,公司共有 68000 个运输效劳承运人,最大的车队收入低于公司总运输本钱的 2%,83%的承运人都是车队范围小于 100 辆的承运人。这种构造有利于罗宾逊为客户带来性价比公道的物流效劳。

与此同时,罗宾逊也为承运人供给商提供了源源不时的货源,在过来十几年里,供给商每年的订单均匀数出现继续增长的形态。

2015 年,均匀每个供给商取得的订双数量为249 个,均匀 1.5 天就可以到场罗宾逊带来的业务,这也为承运人供给商波动的效劳于罗宾逊这一大平台提供了富足的动力。

2美满优化信息零碎,无效处理公路运输市场信息不合错误称题目。

公路运输市场最罕见的便是“货找车、车找货”这一信息不合错误称题目。早在 1979 年,罗宾逊就开端接纳 IBM 大型机技术,进入技术、电子通讯和信息共享的新期间。

1996 年,公司推出 COSMOS 操纵零碎。1998 年,罗宾逊搭建 Web 站点,容许客户及时追踪货品。

2015 年,罗宾逊收买了 Freightquote的物流掮客人互联网平台,可以预见将来公司零碎将与互联网平台停止深度交融。

经过不时美满和开展,现在罗宾逊曾经完全完成应用 IT 零碎整合运力资源和效劳于货主企业,搭建了两个信息平台,把运输供给和需求两个关键的次要参数规范化、标准化、定量化、可视化、即时化,从而无效地衔接供需单方。

在这个进程中,罗宾逊可以提供端到真个通明化运输效劳,并经过大数据和剖析东西,协助用户优化供给链办理,获取增值效劳支出。

3继续波动的推进大客户的条约物流

 

2015 年,罗宾逊的客户是 11 万个,掩盖了从财产 100 强企业到种种行业的小企业,均匀每个客户奉献支出 11 万美元。

此中,前 100 家客户奉献 29%的支出和 25%的利润,最大的客户奉献支出占比约 2%。

100 个客户均匀每个客户奉献的支出靠近 3900 万美元,奉献的利润靠近 130 万美元。

由此可见,罗宾逊的客户构造以大客户为主,以多少小客户为无益增补,条约物流给罗宾逊带来了愈加波动的支出和利润程度。

 

4树立美满的承运商考核、准入和跟踪制度。

 

罗宾逊对承运商停止危害控制和资质考核,并设立质量控制部分,跟踪、记载运输商的效劳质量,用记分卡给他们评分,据此赐与差别报价。

5明晰的红利形式,包管其久远的开展。

 

罗宾逊接纳轻资产运作的贸易形式,经过运力整合和增值效劳发明代价。

罗宾逊建立百余年,积聚了海量的运力,经过信息零碎高度整合运输效劳资源,对运输效劳的质量和价钱具有极大的控制力,使得罗宾逊一边面向货主提供运输效劳,一边面向承运人领取运输用度,客户与承运人之间没有间接的拉拢买卖。

罗宾逊的运输业务次要是经过承运人为货主提供运输效劳,并从两头赚取运费差价,过来十年,公司的毛利率全体维持在 16%左右,此中运输业务 17%左右,推销业务 8%左右。

让我们再回到国际

 

依照《中华人民共和国路途运输条例》和其他相干工商政策的要求,承运商必需拥有5辆车以上才干从事货品运输,没车的只能被认定为货运代理。这实在便是不容许无车承运人的呈现。”

但现实上,随着物流运输业的分工越来越细,许多运输公司没有自有车辆,但其会承接货主的运输义务,与对方签订委托条约、开具发票,然后将货品交给车队或许团体司机来运输。

有车辆的第三方物流公司在自有运力无法满意需求的状况下,也会将承运的货品委托给实践承运人,此时,该物流公司也充任着无车承运人的脚色。

随同挪动互联网技术与货运物盛行业深度交融,货运物流市场开端呈现无车承运人等新的运营形式。

无车承运人因此承运人身份与托运人签署运输条约,承当承运人的责任和任务,经过委托实践承运人完成运输义务的路途货品运输运营者。

无车承运人依托挪动互联网等技术搭建物流信息平台,经过办理和构造形式的创新,集约整合和迷信调理车辆、站场、货源等零星物流资源,可以无效提拔运输构造服从,优化物流市场格式,标准市场主体运营举动,推进货运物盛行业转型晋级。

在财务部和国度税务总局发布的营改增 36 号文件中,初次将货运代理效劳拆分红无运输东西承运效劳和货运代理效劳,文件明白指出:无运输东西承运业务,依照交通运输效劳交纳增值税。无运输东西承运人在税法上的位置初次得以明白。

进入试点名单的无车承运人将取得无运输东西承运人的“身份证”,而且可按 11%交纳增值税。

国际企业以“运力通”为例,曾经在物流平台、运力资源、货源、信息技术、信誉体系等方面做好充沛的预备任务,积极推进无车承运人业务。

 

1承运才能无车承运人起首调查的是承运才能。

 

承运的条件是对物流企业货源、车源的构造和掌控才能。货源是物流业务的源头,这是需求方,只需拥有少量的货源需求才干完成物流买卖和运输的本质业务。

关于平台型物流企业,得货源者得天下,“无车承运人”的市场定位、红利形式使得集货才能的紧张性凸显。

“运力通”平台经过战略合作引进了国际大型物流企业,确保了平台的货源供给。平台经过与大型3PL、各种中小物流企业、集体运营车辆等深度合作,间接调理运营其所属车辆资源,完成了物流、信息流、资金流在平台的集约、高效运作。

 


关于平台型物流企业,得货源者得天下,“无车承运人”的市场定位、红利形式使得集货才能的紧张性凸显。以货源为驱动来积聚运力池,能做到物流下游捉住货源,占据物流链条自动权的国际物流企业未几,运力通是一家。

运力通定位便是轻资产的货运掮客效劳和运输办理提供商,促进货运需求及运力资源的平衡化 (时空维度), 帮实践承运商找货,协助他们赢利 (而不是赚他们的钱,分清用户和客户),为货主客户提供运力及运输办理效劳乃至包括肯定水平上的定制化处理方案(定制方案只针对大型企业及客户)。

平安保证作为一个物流互联网平台,线上的买卖展示线下的买卖场景,主要包管的是平安:领取的平安,运输的平安、诚信保证体系。



对运输车辆提供诚信车辆认证效劳,构建诚信车辆认证零碎,提供威望性的车辆派司、驾驶证、车主或司机身份证的三位一体验证,诚信车主可经过请求诚信车辆认证,参加基地诚信车辆数据库,加强公信力和竞争力。

卡车司机经过提交驾驶证、身份证、车辆营运证、指纹等根底材料完成会员注销,取得会员卡,后续围绕路途运输业务的统统生存和任务信息将无效录入会员零碎,并经过信誉评价,树立会员的信誉档案。

 

2风控才能

 

作为一个创新的贸易形式和互联网平台运力通有责任有任务维护买卖正常展开,保证买卖单方的权柄,不给社会和当局添乱。平台的先行赔付机制在买卖中发扬弱小的保证作用和抗危害才能。

现在,运力通引入中国人保,与实践承运人签署运输效劳条约,树立相应的赔付机制,可以承当全程运输危害。

 

3智能信息零碎完成互联互通

 

运力通大范围投入智能信息零碎的开辟建立,应用大数据、人工智能、云盘算、人工智能技术结构智能竞价、智能调理、智能效劳等智能生态体系。为打造网络化、规范化、可视化的公路支线精准运力提供了技术支持,也提拔了危害控制才能、资源优化与整合才能以及业务办理才能。

经过买卖平台化、物流办理信息化、终端智能化和效劳 O2O 化,完成平台上人、车、货、园区信息的片面信息收罗与在线化,并完成对全网物流资源的智能化分配、运输进程的通明化办理和运输业务的平安监控。

 

4天下化网络结构。推进完成线上资源公道配路、线下物流高效运转。

 

 

现实上,我们从运力通的业务开展计划中可以看到罗宾逊环球物流无车承运人多少乐成经历的影子。

基于以上几方面的根底,如若再有幸取得当局和社会的承认,终极获得“无车承运人”资历,废除政策妨碍,运力通的无车承运人业务无望迎来疾速的开展。

运力通也只是中国物流企业特殊是平台型物流企业的一个缩影,置信国际有许多和运力通一样良好的企业在物流创新开展的路途上,配合促进物盛行业“降本增效”,提拔综合运输效劳质量,打造创新创业平台,培养新的经济增长点,支持经济社会开展。


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